bb

neoerth

Παρασκευή 26 Δεκεμβρίου 2014

Οι 10 μεγαλύτερες εταιρείες κοντέινερ στον κόσμο

2012 είχε αρκετές αξιοσημείωτες τάσεις στον τομέα ναυτιλίας, με αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες να αποκτούν σημασία στο προσκήνιο. Οι επενδύσεις που έγιναν στον στόλο των εταιρειών αυτών ήταν εξαιρετικά υψηλές έτσι ώστε να τις κατατάξουν στις κορυφαίες εταιρείες container παγκοσμίος για το 2012. 

Δέκα εξ αυτών όμως κατατάσσονται στις δέκα κορυφαίες για το έτος 2012.

1. AP Moller-Maersk: Ιδρύθηκε στις αρχές του 20ου αιώνα, η AP Moller-Maersk έχει αναδειχθεί ως η κορυφαία ναυτιλιακή εταιρεία για το 2012.
Με τη συνεισφορά μεριδίου αγοράς άνω του 15% σε όρους TEUs, ο στόλος των πλοίων του ομίλου της Δανίας φέρει τη σφραγίδα της κυριαρχίας της στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών.
2. Mediterranean Shipping Company: Η εταιρεία του Ελβετικού ομίλου έχει πάνω από τέσσερις δεκαετίες στον ναυτιλιακό τομέα και πάει για να γίνει μια από τις πιο παραγωγικές εταιρείες στον κόσμο.
Το Περισσότερο από 13% των TEUs που διακινούνται από το στόλο της εταιρείας μπορεί να θεωρηθεί ως ένας αξιόλογος αριθμός για το 2012.
3. CMA CGM: Η CMA CGM συνέβαλε σε περίπου 9 τοις εκατό του μεριδίου της εμπορικής ναυτιλίας στον κόσμο, κατά το έτος 2012, το οποίο τοποθετεί σταθερά την Γαλλική Εταιρεία στην τρίτη θέση μεταξύ των κορυφαίων ναυτιλιακών εταιρειών στον κόσμο.
4. Evergreen Line: Με μερίδιο διακίνησης του φορτίου σχεδόν 4,5 τοις εκατό% για το 2012, η ​​κοινοπραξία των εταιρειών του «Evergreen Group» έχει τοποθετηθεί στην τέταρτη θέση μεταξύ των καλύτερων ναυτιλιακών εταιρειών του κόσμου.
5. COSCO: Η κινεζική ναυτιλιακή αυτοκρατορία COSCO Container Lines είχε μερίδιο της τάξης του 4,3% για τις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές.
Σε σύγκριση με το 2011 τα στατιστικά στοιχεία του, η ολότητα της εταιρείας των εσόδων εξαπλωθεί σε όλα τα μέρη της λειτουργίας διαδρομών αυξήθηκε κατά πάνω από 17%. Οι σημαντικές αυτές προσθήκες αξίας έχουν επίσης ως αποτέλεσμα την κινεζική εταιρεία που διαθέτει την 5η θέση στο top 10 λίστα ναυτιλιακές εταιρείες.
6. Hapag-Lloyd: Η γερμανική εταιρεία διαθέτει την έκτη εταιρεία στην κατάταξη για το 2012 και είχε μερίδιο στο σχεδόν 4% για τις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές. Η εταιρεία είναι αποτέλεσμα συγχώνευσης μεταξύ δύο διαφορετικών παγκοσμίων θαλάσσιων ηγετών και δραστηριοποιείτε τα τελευταία 42 χρόνια.
Η αυτοκρατορία Νότιας Κορέας στη ναυτιλία ξεκινάει από τα τέλη της δεκαετίας του 1940 και μετά την επιτυχή συγχώνευση της στα τέλη της δεκαετίας του 1980, έχει επιφέρει θετικά αποτελέσματα στις παγκόσμιες θαλάσσιες επιχειρήσεις.
7. Hanjin Shipping:  Ένα 3,5% που προσφέρει στην παγκόσμια λειτουργίες φορτίου στη θάλασσα αντιπροσώπευαν της Νότιας Κορέας γίγαντας θαλάσσιες χαρακτηρίζει έβδομη θέση αυτή χωνέψει.
8. APL: Η APL είναι ναυτιλιακή που θα γιορτάσει σύντομα 165ο έτος της παρουσίας ναυτιλία! η APL είναι στην 8η θέση στην παγκόσμια κατάταξη.
Η APL συνέβαλαν στο 3,4% διακίνησης TEUs.
9. CSCL: Η CSCL (China Container Shipping Lines) είναι ένατη στην κατάταξη και έχει μερίδιο στην παγκόσμια σκακιέρα 3,3% για το 2012.
10. MOL: MOL ή Mitsui OSK Lines είναι η μόνη ιαπωνική εταιρεία που βρίσκεται στην παρούσα λίστα.
Η Συνολική συνεισφορά της εταιρείας είναι στο 3%. Η ιαπωνική εταιρεία έχει μια πλούσια ιστορία για πάνω από 125 χρόνια.

Δευτέρα 3 Νοεμβρίου 2014

Άνοιξε ο πρώτος ηλιακός σταθμός ανεφοδιασμού υδρογόνου

 


Ο πρώτος εμπορικός σταθμός ανεφοδιασμού υδρογόνου άνοιξε στις εγκαταστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας Honda στο Σουίντον της Βρετανίας από εταιρεία παροχής
 φυσικού αερίου, με σκοπό να εξεταστεί η εμπορική βιωσιμότητα της τεχνολογίας αυτής.

Ο σταθμός ανεφοδιασμού χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια από γειτονικές 
φωτοβολταϊκές εγκαταστάσεις για να τροφοδοτήσει ένα βιομηχανικό κινητήρα
 ηλεκτρόλυσης,
 ο οποίος παράγει υδρογόνο από νερό προς διάφορες χρήσεις.
Ο σταθμός έχει τη δυνατότητα να παράγει τρία κιλά υδρογόνο την ώρα και διακόσια
 κιλά την ημέρα, ενώ μπορεί να αποθηκεύσει μέχρι και 135 κιλά. Ο κύκλος
 παραγωγής και αποθήκευσης διαρκεί περίπου ενενήντα λεπτά ενώ
 ο ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου μόλις πέντε λεπτά.

BOC
«Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με πίεση. Προσπαθούμε να σχεδιάσουμε το σύστημα, ώστε να συγχρονίζεται με τις απαιτήσεις του πελάτη. Αυτό θα μας 
βοηθήσει να κατανοήσουμε το συνολικό κόστος της ιδιοκτησίας και της απόδοσης
 αυτών των μεταβατικών τεχνολογιών και οχημάτων», δήλωσε ο Νικ Ρολφ
 από την εταιρεία παροχής φυσικού αερίου BOC.
«Θέλουμε να προσδιορίσουμε το χαμηλότερο κόστος και ποια θα είναι η τιμή του υδρογόνου στην αντλία. Έχουμε μια ιδέα για το τι θα είναι, αλλά η δοκιμή θα την επικυρώσει. Αν το σύστημα δεν είναι εμπορικά βιώσιμο κανείς δεν θα θέλει να το αγοράσει», πρόσθεσε.
Ο σταθμός του Σουίντον άνοιξε αρχικά το 2011 και λειτουργούσε έως τώρα με φιάλες υδρογόνου που παρέδιδε η BOC. Η εταιρεία Honda που φιλοξενεί το σταθμό
 ξεκίνησε να παράγει εμπορικά μοντέλα με καύσιμα υδρογόνου το 2007.
Από τότε το κόστος κατασκευής ενός τέτοιου οχήματος έχει μειωθεί
 από το ένα εκατομμύριο δολάρια στις 120 με 140 χιλιάδες.

Τρίτη 24 Ιουνίου 2014

Το μποζόνιο Χιγκς περνά την εξακρίβωση στοιχείων

Το μποζόνιο Χιγκς περνά την εξακρίβωση στοιχείων

Το σωματίδιο που ανακαλύφθηκε το 2012 στο Μεγάλο Επιταχυντή Αδρονίων (LHC) πρέπει όντως να είναι το μποζόνιο Χιγκς, εξάρτημα του μηχανισμού που δίνει στην ύλη τη μάζα τους. Η επιβεβαίωση έρχεται από πειράματα που έδειξαν ότι το περίφημο μποζόνιο διασπάται απευθείας σε φερμιόνια, τα σωματίδια που συνθέτουν την ύλη.

Η θεωρία

Σύμφωνα με τη θεωρία που διατύπωσαν τη δεκαετία του 1960 ο βρετανός φυσικός Πίτερ Χιγκς και οι συνεργάτες του, το μποζόνιο Χιγκς είναι μια εκδήλωση του λεγόμενου πεδίου του Χιγκς.

Ορισμένα σωματίδια όπως το φωτόνιο μπορούν να κινούνται μέσα στο πεδίο χωρίς να συναντούν αντίσταση, γι’ αυτό και δεν έχουν μάζα. Άλλα σωματίδια, όπως το πρωτόνιο και το ηλεκτρόνιο, κολυμπούν με δυσκολία μέσα στο πεδίο. Και όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση που συναντούν, τόσο μεγαλύτερη η μάζα του.

Μέχρι σήμερα, οι ερευνητές του CERN είχαν δει το μποζόνιο του Χιγκς να διασπάται μόνο σε άλλα μποζόνια, σωματίδια που λειτουργούν ως φορείς των φυσικών δυνάμεων. Συγκεκριμένα, το είχαν δει να διασπάται σε φωτόνια (τα μποζόνια που μεταφέρουν την ηλεκτρομαγνητική δύναμη) και τα σωματίδια Z και W (τα μποζόνια-φορείς της ασθενούς πυρηνικής δύναμης, υπεύθυνης για τη ραδιενεργή διάσπαση των υποατομικών σωματιδίων).

Η νέα μελέτη

Τώρα, οι ερευνητική ομάδα του CMS, ενός από τους δύο μεγάλους ανιχνευτές του Μεγάλου Επιταχυντή Αδρονίων του CERN, αναφέρουν στην επιθεώρηση «Nature Physics» ότι είδαν το Χιγκς να διασπάται άμεσα σε υλικά σωματίδια που ονομάζονται φερμιόνια. Συγκεκριμένα, τα κουάρκ «bottom» και τα αντίστοιχά τους στον κόσμο της αντιύλης, καθώς και σε λεπτόνια ταυ και τα αντίστοιχα αντισωματίδια.

Οι παρατηρήσεις επιβεβαιώνουν ότι το σωματίδιο που ανακαλύφθηκε το 2012 είναι όντως το πολυσυζητημένο Χιγκς -η τελευταία μελέτη είναι η σημαντικότερη που δημοσιεύεται μετά την ιστορική ανακάλυψη, σχολίασε εκπρόσωπος του CERN παρουσιάζοντας τα ευρήματα τη Δευτέρα στο συνέδριο EuroScience Open Forum που πραγματοποιήθηκε στην Κοπεγχάγη.

Τα δεδομένα της μελέτης είχαν συγκεντρωθεί πριν κλείσει το 2013 ο LHC για εργασίες αναβάθμισης. Προγραμματίζεται να μπει ξανά στην πρίζα το 2015 οπότε η ισχύς του θα έχει αυξηθεί στα 13 teraelectron-volt -αυτή θα είναι η συνολική ενέργεια των πρωτονίων που συγκρούονται μέσα σε μια κυκλική σήραγγα μήκους 27 χιλιομέτρων.Αργότερα το γιγάντιο μηχάνημα θα φτάσει την τελική ονομαστική ισχύ των 14 TeV και θα συνεχίσει να λειτουργεί για περίπου μια εικοσαετία.
 

Τετάρτη 30 Απριλίου 2014

H EE στο... κουτί: η πρώτη εφαρμογή του ΕΚ για ταμπλέτες


Στο Ipad  Box your EP



Το ΕΚ παρουσιάζει την πρώτη του εφαρμογή ειδικά σχεδιασμένη για ταμπλέτες. Είναι ένας απλός και διασκεδαστικός τρόπος ενημέρωσης για το ίδιο το ΕΚ και την ΕΕ εν' όψει των εκλογών του 2014 και είναι φτιαγμένο γύρω από την ιδέα "κουτιών" μέσα στα οποία ο χρήστης βρίσκει ή βάζει πληροφορίες, άρθρα, εικόνες και βίντεο για την ΕΕ.

Η εφαρμογή είναι στα ελληνικά και τις άλλες 23 επίσημες γλώσσες της ΕΕ και είναι διαθέσιμη για iPad και για ταμπλέτες android.

Στο κουτί
Τα κουτιά περιέχουν πληροφορίες για τις αποφάσεις και προτάσεις του ΕΚ σε κάθε τομέα, για την οικογένεια, τη δουλειά και το περιβάλλον, μέσα από γραπτό και οπτικοακουστικό υλικό που βρίσκεται στις ειδησεογραφικές ιστοσελίδες του ΕΚ.

Το "Eurobox" περιέχει πληροφορίες για τα κράτη μέλη, τους ευρωβουλευτές τους και την παρουσία των ευρωβουλευτών στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης καθώς και λεπτομέρειες για τις εκλογές.

Ο χρήστης μπορεί να δημιουργήσει δικά του κουτιά με διάφορα σχήματα και χρώματα για να τοποθετήσει το περιεχόμενο που τον ενδιαφέρει. Στη συνέχεια μπορεί να μοιρασθεί όλο το περιεχόμενο της εφαρμογής με φίλους και γνωστούς στο Facebook και τα άλλα μέσα κοινωνικής δικτύωσης που χρησιμοποιεί.

Η εφαρμογή είναι διαδραστική, περιλαμβάνει εκτός των πληροφοριών παιχνίδια, κουίζ και παρέχει τη δυνατότητα στο χρήστη να "κερδίσει" μπατζ και πρόσθετο υλικό.

Είναι διαθέσιμη από τα Apple και Google app stores στο ίντερνετ

Τετάρτη 2 Απριλίου 2014

Γιγαντιαίος ρομποτικός κάβουρας για αποστολές στους βυθούς





Οι βυθοί των ωκεανών θεωρούνταν «παραδοσιακά» από τους ανθρώπους ως ένα «βασίλειο» το οποίο κατοικείται από τέρατα. Ωστόσο, το Crabster CR200 φαίνεται να έχει όλα τα φόντα για να αποτελέσει μία τεχνητή, φτιαγμένη από τον άνθρωπο, προσθήκη σε αυτόν τον άγνωστο κόσμο.
Το συγκεκριμένο εξάποδο ρομπότ έχει αναπτυχθεί από το KIOST (Korean Institute of Ocean Science and Technology), ζυγίζει πάνω από μισό τόνο και προορίζεται για επικίνδυνες αποστολές εξερεύνησης των βυθών. Το εν λόγω μηχάνημα έχει μήκος 2,4 μέτρων, πλάτος 2,4 μέτρων και ύψος 1,3, το οποίο μπορεί να φτάσει – όταν ανασηκώνεται στα πόδια του – στα 1,8. Σύμφωνα με δημοσίευμα του CNN, τα έξι του πόδια περιέχουν 30 μοτέρ, παρέχοντας αυξημένες δυνατότητες ευελιξίας στον χειριστή του. Καθώς κινείται στον πυθμένα της θάλασσας, το τηλεκατευθυνόμενο ρομπότ μπορεί να αλλάζει την στάση του έτσι ώστε να προσαρμόζεται στις διαφορετικές συνθήκες πίεσης, ενώ μπορεί να επιχειρήσει σε βάθος 200 μέτρων. Για την ανίχνευση του περιβάλλοντός του χρησιμοποιεί σόναρ, ενώ μεταδίδει εικόνες από τις κάμερές του.

KIOST
Το βασικό του πλεονέκτημα είναι ότι μπορεί να λειτουργεί σε περιοχές που χαρακτηρίζονται από ισχυρά ρεύματα, σε αντίθεση με «συμβατικά» βαθυσκάφη και δύτες. Ειδικότερα, το Crabster προορίζεται είτε να βοηθά δύτες, είτε να εργάζεται αντί για αυτούς σε αφιλόξενα περιβάλλοντα. Επίσης, θεωρείται ότι θα φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο σε έρευνες για τον εντοπισμό υποθαλάσσιων πόρων και πρώτων υλών.
BONG HUAN JUN
Προς το παρόν, βρίσκεται στο στάδιο των τελικών δοκιμών σε «άγρια» ύδατα, εν όψει της πρώτης του αποστολής: τον Μάιο θα πραγματοποιήσει αρχαιολογικές έρευνες στην Κίτρινη Θάλασσα.
Μιλώντας στο CNN, ο επικεφαλής ερευνητής, Μπονγκ Χουάν Τζουν, είπε ότι το ρομπότ έχει λειτουργήσει πολύ καλά στις δοκιμές, ωστόσο οι αλλαγές/ τροποποιήσεις είναι συνεχείς. «Πραγματοποιούμε δοκιμές σχεδόν κάθε μέρα. Αναβαθμίζουμε το λογισμικό του για πιο σταθερή και γρήγορη κίνηση και χειρισμό αντικειμένων».
Σύμφωνα με τον κορεάτη ερευνητή, η βασική πρόκληση που αντιμετωπίζει η ομάδα είναι η ταχύτητα του Crabster, η οποία είναι μόλις 10 εκατοστά το δευτερόλεπτο, καθώς και η σταθερότητα του ρομπότ σε δύσβατες περιοχές και υπό συνθήκες ισχυρών ρευμάτων. Επίσης, σημαντικό είναι και το θέμα της υποθαλάσσιας όρασης- ωστόσο, ο ίδιος προβλέπει ότι εάν το Crabster επιτύχει στο πρώτο του ταξίδι, τότε μπορεί να φέρει επανάσταση.

KIOST



«Θεωρούμε ότι το CR200 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την χαρτογράφηση του πυθμένα των θαλασσών και για έρευνες σε ναυάγια, αγωγούς, οικοσυστήματα και μόλυνση σε βάθη μέχρι 200 μέτρων. Το CR200 θα βοηθά δύτες ή θα δουλεύει αντ’αυτών σε επικίνδυνα περιβάλλοντα. Επίσης, θα μπορούσε να βοηθήσει στον εντοπισμό υποθαλάσσιων πόρων, σε επιχειρήσεις υποθαλάσσιας εξόρυξης, καθώς και να χρησιμοποιηθεί για την αντιμετώπιση πετρελαιοκηλίδων» πρόσθεσε.  
Ο ίδιος ελπίζει ότι το ρομπότ θα «δει» χρήση σε όλο τον κόσμο, ενώ εμπνέεται από τη φύση και σε άλλους τομείς: «τώρα ερευνούμε το αν μπορούμε να κάνουμε το Crabster να κολυμπά όπως οι χελώνες».

Τετάρτη 5 Φεβρουαρίου 2014

SEPA: Ενιαίος Χώρος Πληρωμών σε Ευρώ



Παράταση μέχρι την 1η Αυγούστου έδωσε το ΕΚ μετά από πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη συμμόρφωση των τραπεζών με το νέο σύστημα τραπεζικών πληρωμών στη ζώνη ευρώ, λόγω του περιορισμένου βαθμού προσαρμογής των τραπεζών στην ουσιαστική κατάργηση των διαφορών μεταξύ πληρωμών εσωτερικού και εξωτερικού.

Η πρωτοβουλία για τη δημιουργία Ενιαίου Χώρου Πληρωμών σε Ευρώ ξεκίνησε το 2002 με σκοπό οι πολίτες να μπορούν να εκτελούν κάθε πληρωμή με την ίδια ευκολία και ασφάλεια σαν να βρίσκονταν στον τόπο διαμονής τους. Για να γίνει αυτό έπρεπε να αντιμετωπιστούν τα τεχνικά και νομικά προβλήματα.

Μία μεγάλη αλλαγή είναι o Διεθνής Αριθμός Τραπεζικού Λογαριασμού (IBAN) που έχει κοινή δομή σε όλες τις χώρες και επιτρέπει την αναγνώριση του αριθμού λογαριασμού του πελάτη, του υποκαταστήματος της τράπεζας και της χώρας στην οποία βρίσκεται ο λογαριασμός.

Το πρόγραμμα έχει φέρει επίσης κάποιους κοινούς κανόνες στις συναλλαγές, όπως για παράδειγμα η ώρα κατά την οποία πρέπει οι τράπεζες να πραγματοποιήσουν τις μεταφορές των χρημάτων. Αυτό σημαίνει ότι οι τράπεζες και οι επιχειρήσεις πρέπει να επενδύσουν στα συστήματα πληροφορικής που θα επεξεργάζονται τις πληρωμές.

Η προθεσμία που έδωσε το ΕΚ αφορά τις αλλαγές του SEPA στις μεταφορές πίστωσεων και στις άμεσες χρεώσεις. Στις μεταφορές πιστώσεων ο πληρωτής δίνει εντολή στην τράπεζά του/της για να μεταφέρει ένα ποσό σε άλλο τραπεζικό λογαριασμό. Στις άμεσες χρεώσεις ο πληρωτής δίνει άδεια για την πληρωμή εκ των προτέρων και στη συνέχεια ο δικαιούχος αντλεί το ποσό από τον λογαριασμό του πληρωτή.